Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне


Давно прошли времена, когда можно было за несколько рублей (правда, еще советских) слетать на самолете из райцентра, например, в Минск. Такие опции беларусская гражданская авиация утратила ближе к распаду СССР — тогда появились хорошие дороги, изменилась экономика. К временам независимости мы пришли с аэропортами в каждом областном центре, а в столице их было целых два. За 30 лет многое менялось, но был постоянный прогресс — в 2019 году только столичный Национальный аэропорт Минск обслужил более 5 миллионов пассажиров. После мешала пандемия ковида, затем, в 2021-м, в Минске посадили самолет Ryanair, а еще годом позже Россия при поддержке Беларуси напала на Украину. С тех пор наша гражданская авиация изменилась. Рассказываем, как Лукашенко удалось очистить небо от пассажирских самолетов и куда вообще можно сейчас улететь из Беларуси.

30 лет назад уже можно было долететь до Нью-Йорка

Независимость Беларуси наша гражданская авиация встретила с советскими пассажирскими самолетами, а еще в 1989 году появился первый международный рейс до Берлина из аэропорта Минск-2 (кстати, здание аэровокзала в последнем сдали в эксплуатацию лишь четыре года спустя). В конце 1991 года был организован маршрут Минск — Нью-Йорк — Минск. Соглашение между беларусской стороной и ирландской авикомпанией Aer Lingus позволяло долететь до США с пересадкой в аэропорту Шаннон. Туда добирались на Ту-134 или Ту-154, а уже из Ирландии — на Boeing 747 до Нью-Йорка.

В 90-е появились рейсы из Минска до Лондона, Пекина, Рима, Стамбула, Праги, Ларнаки (Кипр), в 2001 году открылось регулярное авиасообщение между Минском и Парижем. Даже из гомельского аэропорта вылетали самолеты в 22 города Беларуси, России, Украины, Армении, Азербайджана, в том числе был ежедневный рейс в Москву. Примерно такое же количество рейсов по разным направлениям было у авиакомпании «Белавиа» с частотой два-три раза в неделю.

Самолет Boeing 747-130 ирландской авиакомпании Aer Lingus, 1980-е годы. Фото: Ken Rose / wikimedia.org
Самолет Boeing 747−130 ирландской авиакомпании Aer Lingus, 1980-е годы. Фото: Ken Rose / wikimedia.org

По итогам 1991 года все аэропорты Беларуси обслужили около 2 миллионов пассажиров, что сравнимо с «кризисными» цифрами 2020−2022 годов только одного Национального аэропорта Минск. Наблюдалась раздробленность — в девяностых годах существовали одновременно «Белавиа», а также «Минскавиа», «Могилевавиа» и «Гомельавиа». Были и частники — например, Belair с самолетами в бело-красно-белых цветах.

«Белавиа» оформилась как национальная авиакомпания в 1996 году, позже ей достались самолеты других государственных авиаподразделений. А с 2003-го в ее авиапарке появились и борта иностранного производства — первым был Boeing 737−500. Открывались новые регулярные маршруты — например, Санкт-Петербург, Милан, Амстердам, Рига, Ашхабад, Хельсинки, Симферополь, Будапешт и Белград. Росло число пассажиров — в Минске за десять лет (в 2005−2015 годах) оно увеличилось на 396%.

Самолеты Як-40, Ан-24Б и Ан-26, Ту-134 и Ту-154М беларусской гражданской авиации. Фотоколлаж "Зеркала" / airlines.net, aircraft-museum.ucoz.ru, russianplanes.net, wikipedia.org
Самолеты Як-40, Ан-24Б и Ан-26, Ту-134 и Ту-154М беларусской гражданской авиации. Фотоколлаж «Зеркала» / airlines.net, aircraft-museum.ucoz.ru, russianplanes.net, wikipedia.org

Правда, к 2016 году закрыли находящийся в городе аэропорт Минск-1 — последний пассажирский рейс оттуда улетел еще тремя годами ранее. Окончательно авиаистория в черте города закончилась в 2018-м, когда из Минск-1 стартовал Ту-134, бывший на техническом обслуживании у Минского завода гражданской авиации №407.

Момент, когда все пошло не так

Колоссально выросшая и обновившаяся «Белавиа» к началу 2021 года летала в 32 города мира, к лету того же года список расширился до 44. Причем половина направлений приходилась на Евросоюз. Всего в расписании столичного аэропорта на весну-лето 2021-го было 56 городов мира. Улететь можно было и в нидерландский Амстердам, и в Хух-Хото, что находится в китайской Внутренней Монголии.

Иллюстративное фото. Источник: Рixabay.com
Иллюстративное фото. Источник: pixabay.com

Но затем случилась посадка в Минске самолета авиакомпании Ryanair — беларусские власти 23 мая 2021 года вынудили экстренно сесть в Минске лайнер, летевший из Афин в Вильнюс, заявив, что получили сообщение о якобы находящейся на борту бомбе. Предложение лететь в столицу Беларуси пилоты получили за несколько минут до вхождения самолета в воздушное пространство Литвы. Для сопровождения самолета поднимали в воздух истребитель МиГ-29 беларусских ВВС.

После посадки в Минске бомбы на борту лайнера обнаружено не было, однако были задержаны два пассажира — блогер Роман Протасевич и его подруга Софья Сапега (гражданка России). Оба были связаны с протестным движением, обоих позже судили, приговорив Протасевича к восьми годам колонии, а Сапегу к шести — но в 2023 году помиловали.

Итогом такого поведения беларусских властей во главе с Лукашенко стал фактический «нокаут» авиаотрасли. Это коснулось не только разнообразия рейсов для беларусов, но и, например, заработка «Белаэронавигации» — компании, занимавшейся обслуживанием рейсов зарубежных компаний во время их пролета над Беларусью. В год она могла зарабатывать 50−70 миллионов долларов — тогда в небе над страной пролетали около 300 тысяч судов.

Кстати, в разделе об истории «Белавиа» о тех горячих днях 2021-го говорится лишь то, что был запущен регулярный рейс в Уфу, а также выведен из эксплуатации первый для авиакомпании Boeing 737−500.

Практически сразу после инцидента отдельные страны Европы, а затем и ЕС целиком запретил беларусским авиакомпаниям летать через свое воздушное пространство, а также рекомендовал собственным перевозчикам избегать полетов над Беларусью. С того момента небо над нашей страной буквально опустело, над ее территорией практически перестали летать самолеты.

Фактически единственным значимым клиентом «Белаэронавигации» (кроме «Белавиа») остались российские авиакомпании. В ноябре 2021-го директор Департамента по авиации Минтранса Артем Сикорский заявил, что из-за санкций упущенная выгода беларусской авиаотрасли составляет 10 миллионов долларов ежемесячно — то есть около 120 миллионов в год.

Начались самолетные проблемы и санкции

Масштабные санкции против беларусской экономики в целом, а также отдельных физлиц начались как раз после инцидента с самолетом Ryanair. До мая 2021-го большая часть западных ограничений была символической и мало чем отличалась от тех, что принимались ранее — после выборов 2006 и 2010 года. И вот 21 июня 2021 года Европейский Совет объявил о четвертом (если считать с выборов 2020 года) пакете санкций в отношении Беларуси. В формулировке среди прочего упоминалось, что ограничения вводятся в том числе за задержание Протасевича и Сапеги.

Самолет Ryanair, на котором находились Роман Протасевич и Софья Сапега перед задержанием, во время посадки в Вильнюсе. Фото: Reuters
Самолет Ryanair, на котором находились Роман Протасевич и Софья Сапега перед задержанием, во время посадки в Вильнюсе. Фото: Reuters

В санкционный список тогда попали 78 человек и восемь компаний. Среди них были люди из ближайшего окружения Александра Лукашенко — в основном беларусы, но в том числе и зарубежные граждане — например, российский бизнесмен Михаил Гуцериев. А спустя всего три дня, 24 июня, Совет министров ЕС объявил и о введении секторальных санкций в отношении Беларуси — такие ограничения были применены впервые в истории нашей страны. Среди причин введения снова упоминалась посадка самолета с Протасевичем и Сапегой.

Если кратко, то ЕС запретил:

  • поставлять в Беларусь оборудование, технологии и программное обеспечение для мониторинга и перехвата телефонных разговоров и идентификации пользователей в интернете;
  • поставлять в нашу страну товары двойного назначения и технологии для использования в военных целях;
  • ввозить в Беларусь товары для производства табачной продукции;
  • вывозить из Беларуси в страны ЕС ряд нефтепродуктов и продуктов с содержанием калия;
  • доступ к финансовым рынкам ЕС для беларусского правительства и государственных финансовых институтов и органов;
  • Европейскому инвестиционному банку — финансировать проекты в беларусском государственном секторе;
  • банкам стран ЕС — участвовать в беларусских государственных проектах.

С инцидентом в минском аэропорту было связано и расширение американских санкций в августе того же года — среди причин было указано «создание угрозы для международных гражданских авиаперевозок». Впоследствии в 2021 году ЕС и другие страны Запада не раз расширяли свои санкционные списки, но уже в связи с событиями на границе Беларуси и ЕС. Введение санкций продолжается и сейчас, теперь в список поводов добавилось соучастие в нападении России на Украину.

В сентябре 2021-го из-за принятых после посадки самолета Ryanair санкций «Белавиа» начала возвращать лизингодателям приобретенные самолеты — тогда, в частности, три практически новых борта Embraer, приобретенных с помощью ирландской компании AerCup, отправились на временную стоянку в Казахстан. Позднее процесс повторялся — в итоге к концу того года флот «Белавиа» сократился практически вдвое: с 29 до 15 самолетов. Сейчас лайнеров у компании еще меньше — всего 13: восемь Boeing и пять Embraer. Также в декабре 2021 года «Белавиа» отключили от международных систем взаиморасчетов для пассажирских и грузовых авиаперевозок.

Сообщалось и о проблемах с комплектующими для оставшихся самолетов. По данным объединения бывших беларусских силовиков BYPOL, запчасти для «Белавиа» снимают с судов, которые в данный момент не летают, или же заказывают из третьих стран. При этом оборудование приходит без сопроводительных документов.

Самолет Ryanair, посаженный в минском аэропорте. Фото: Delfi
Самолет Ryanair, посаженный в минском аэропорту. Фото: Delfi

«Раньше на каждую новую запчасть, которая приходила, был сразу паспорт. В настоящее время бывают случаи, когда запчасть просто в какой-то коробочке без документов. Никто не знает, легально ли она была приобретена и кто поставщик. Кроме того, если запчасть идет на продажу третьей стороне (например, в РБ), на такие запчасти делают паспорт от имени аналогичного завода-изготовителя», — говорится в расследовании объединения.

Несколько инцидентов с бортами «Белавиа» произошло за 2023 год. В самолете, который следовал из Екатеринбурга в Минск произошла разгерметизация, на рейсе из Санкт-Петербурга в Минск возникли проблемы с системой кондиционирования, у летевшего из Астаны самолета нашли неисправности шасси. В Стамбуле у Boeing 737 MAX 8 авиакомпании при взлете лопнуло колесо, а годом ранее во время рейса в Шарджу в самолете потрескалось стекло.

Теперь нельзя в Амстердам, но можно в Махачкалу

Напомним, на момент инцидента с самолетом Ryanair в расписании столичного аэропорта было 56 городов с большим перечнем европейских направлений. Сейчас в списке ровно половина от числа, которое было три года назад. Если считать по рейсам, то их количество сократилось с более 180 по плану на весну-лето 2021-го до 80 в актуальном на сегодня расписании — то есть снизилось даже более чем в два раза.

Махачкала. Фото: midag.ru
Махачкала — один из городов, в которые теперь летает «Белавиа». Фото: midag.ru

Направления существенно изменились. Если сравнить весенне-летние расписания 2021 и 2024 годов, то на 39 исчезнувших из списка городов приходится 14 новых. И в основном это Россия — например, Махачкала, Пермь, Самара, Мурманск. Из важных дополнений последнего времени — прямой рейс в индийский Дели, а также курорт на китайском острове Хайнань (Санья) и новое направление в ОАЭ, кроме привычного Дубая, — Шарджа.

Список исчезнувших/появившихся рейсов из Минска в сравнении весенне-летних расписаний 2021 и 2024 годов

Исчезли Появились
Алматы Дели
Амстердам Екатеринбург
Ашхабад Калуга
Багдад Кутаиси
Барселона Махачкала
Белград Мурманск
Берлин Минеральные Воды
Брюссель Пермь
Будапешт Санья
Варшава Самара
Вена Туркменбаши
Вильнюс Уфа
Ганновер Череповец
Запорожье* Шарджа
Караганда  
Киев*  
Кишинев  
Костанай  
Краснодар  
Ларнака  
Лондон  
Львов*  
Милан  
Мюнхен  
Ницца  
Одесса*  
Павлодар  
Париж  
Прага  
Рига  
Рим  
Ростов-на-Дону  
Стокгольм  
Таллинн  
Тель-Авив  
Франкфурт  
Харьков*  
Хельсинки  
Хух-хото  
Знаком «*» мы отметили рейсы в пять украинских городов. Сейчас в них из-за войны не летают самолеты ни одной авиакомпании мира. Однако заметим, что беларусские авиаперевозчики были лишены права летать над Украиной еще до российской агрессии — после инцидента с самолетом Ryanair. 

При этом из-за ограничений на использование воздушного пространства множество рейсов проходит по значительно удлиненным маршрутам. Так, из Минска до Калининграда, находящегося примерно в 500 км от беларусской столицы, лететь теперь нужно почти три часа (в нормальном режиме полет длился бы около часа). А продолжающаяся российско-украинская война и закрытое воздушное пространство над Украиной удлинили популярный рейс до египетских курортов на Красном море с около трех часов до почти семи.

Сейчас наиболее востребованными и загруженными регулярными направлениями являются Москва, Санкт-Петербург, Дубай и Стамбул. Последний аэропорт часто используется для транзитных перелетов в другие страны.

Амстердам, изображение носит иллюстративный характер. Фото: Kata Pal, pexels.com
Амстердам, изображение носит иллюстративный характер. Фото: Kata Pal, pexels.com

К чему мы пришли за 30 лет

Более чем 30 лет непрерывного развития гражданской авиации независимой Беларуси фактически были перечеркнуты решением посадить самолет с Романом Протасевичем на борту. Последовавшие меры западных стран не только повлияли на взлеты и посадки самолетов, но и продолжают оказывать давление на экономику страны в целом.

Железнодорожные грузовые вагоны в Калининграде, Россия, 21 июня 2022 года. Фото: Reuters
Железнодорожные грузовые вагоны в Калининграде, Россия, 21 июня 2022 года. Фото: Reuters

Однако и беларусские предприятия под санкциями, и авиаперевозчики ищут пути выхода из ситуации. Так, авиаторы вернули в активный оборот аэропорты в областных центрах — теперь, как и 30 лет назад, снова можно попасть в Москву из Гомеля регулярным рейсом. А на взлетно-посадочных полосах Беларуси стало больше российских авиакомпаний — как и брендов из РФ в беларусских торговых центрах.

Новые западные автомобили в стране заменяют «китайцы», а гендиректор «Белавиа» Игорь Чергинец говорит, что в компании при возможности «уже завтра приобрели бы МС-21, Sukhoi Superjet New» — самолеты российского производства (правда, первый еще не существует, а у второго огромные проблемы с послепродажным обслуживанием).

Чиновники Беларуси и России тем временем разрабатывают планы по производству совместного небольшого двухмоторного самолета. Его название, «Освей», перекликается с беларусским местечком Освея — это слово связывают с угорским термином «исток из озера или болота».

Действия властей напрямую влияют на вашу жизнь. Ваше право — знать, как именно это происходит. «Зеркало» подробно разбирается в ситуации в Беларуси и фиксирует, какой эффект приносят государственные решения. В отличие от пропаганды, мы не замалчиваем «неудобные» темы. Наша цель — дать вам полную картину происходящего в стране.

Помогите редакции продолжить говорить о важном 🙌

Станьте патроном «Зеркала» — журналистского проекта, которому вы помогаете оставаться независимым. Пожертвовать любую сумму можно быстро и безопасно через сервис Donorbox.



Всё о безопасности и ответы на другие вопросы вы можете узнать по ссылке.