Поддержать команду Зеркала
Белорусы на войне
  1. Большой госдолг, рост расходов на национальную оборону и инфляция выше прогнозируемой. Изучили бюджет на 2023 год
  2. «Должны раскаяться, публично извиниться». В Сети опубликовали подробности указа о возвращении уехавших белорусов
  3. В Турции и Сирии борются с последствиями сильного землетрясения, уже известно о сотнях жертв. Показываем, что там происходит
  4. Мобилизованные россияне все чаще отказываются воевать, РФ занимается реструктуризацией армии. Главное из сводок
  5. Резников остается на посту министра обороны Украины
  6. СМИ Зимбабве выдвинули версию, зачем Лукашенко приезжал в их страну
  7. Минфин предупредил о резком росте ставок акцизов на сигареты и алкоголь. За этим последует повышение розничных цен
  8. Лукашенко подписал указ о создании комиссии для работы с желающими вернуться на родину
  9. «Кто-то называет 2000 человек, кто-то — до 4000». Лукашенко не считает, что из Беларуси уехало много людей
  10. Новая укрепленная российская база в Крыму, захват Николаевки и военный госпиталь в детской больнице. Главное из сводок
  11. «Предусмотрено открытое, свободное голосование». Швед рассказал об указе о создании комиссии по уехавшим белорусам
  12. Эйсмонт рассказала, что Виктор Лукашенко делал в ОАЭ


С середины апреля в Беларуси работают контрсанкции для автоперевозчиков из ЕС: фуры могут въезжать к нам только для перегрузки груза или перецепки, дальше его могут доставлять белорусские перевозчики. После нововведения перевозчики сообщали о том, что стоимость перевозок в Европе сильно возросла, возле транспортно-логистических центров, где надо было забирать груз, собрались большие очереди, а оформление шло очень медленно. Узнали, как обстоят дела у белорусских и польских международников через четыре с лишним месяца.

Фото: "Зеркало"
Снимок носит иллюстративный характер. Фото: «Зеркало»

С чего все началось и какие новшества чиновники продолжают вводить по перецепам из ЕС

Напомним, с 16 апреля Беларусь ввела контрсанкции против европейских автомобильных грузоперевозчиков. До этого, с 9 апреля, Евросоюз запретил автомобильные грузоперевозки, в том числе транзитные, для белорусских и российских компаний.

С тех пор власти Беларуси разрабатывают новые схемы работы автомобильных перевозчиков грузов.

Белорусские чиновники тем временем вводят послабления по перецепам из ЕС. Так, в августе Нацбанк разрешил юрлицам брать наличные за услуги по перецепке — от других юрлиц и ИП (но есть максимальная сумма по таким расчетам).

Также чиновники в августе перевозчикам, которые занимаются перецепами, ввели изменения по НДС, они смогут применять нулевые ставки по этому сбору.

«Привезли в Беларусь только 15% от годовой прибыли»

Семен (имена героев статьи изменены) работает в крупной белорусской компании, которая занимается автомобильными международными перевозками грузами. Автопарк на фирме большой, отдельные юрлица, которые представляют их интересы, открыты в России, азиатских странах и Европе.

— Европейцы бьют себя в грудь и говорят, что прекратили связи с Россией, а сами же в обход своих санкций продолжают перевозки. Стоимость фрахта увеличилась в два раза. Например, доставка комплектного груза из Франции в Россию начинается от 6000 евро, из Китая в ЕС — от 10 000 евро. Плюс добавились неудобства при перевозках. Это все, чего добились.

Мужчина говорит, что несмотря на повышение ставок за перевозки, обороты у их компании уменьшились, потому что фуры ездят по очень сложным схемам, на это уходит больше времени, что отражается на количестве заказов.

— Сейчас мы привезли в Беларусь только 15% от запланированной годовой прибыли. Все происходящее приводит к тому, что валюта плывет мимо нашей страны, в том числе и пошлины.

Снимок носит иллюстративный характер. Фото: TUT.BY

Семен говорит, что компании приходится сильно минимизировать расходы.

— С начала войны в Украине у нас сократили 40% сотрудников, оставшимся урезали зарплату. Несколько фур находятся под арестом в Украине и Европе. Много наших клиентов из ЕС не могут с нами работать, потому что банки блокируют платежи. Мы вынуждены возить грузы из Китая, но там свои проблемы.

Впрочем, услуги перевозчиков по-прежнему востребованы. Чтобы удержаться в бизнесе, руководство фирмы намеревается оформить больше фур на европейских номерах, также смотрят в сторону Узбекистана. По их сведениям, эта страна может отменить у себя систему дозволов, а это значит, что машины смогут возить туда грузы без ограничений.

По словам мужчины, за последние месяцы работа по перецепке грузов на транспортно-логистических центрах (далее — ТЛЦ) отлаженнее и быстрее не стала.

— Из-за сложных схем по перевозкам с Европой специалисты по таможенному оформлению компании день и ночь переоформляют документы на машины. На ТЛЦ все те же очереди, неудобства и вакханалии с перецепками. Мне кажется, что на таможне вообще все звереют. Машины переадресовываются от одной таможни к другой, на ходу меняя документы. Несколько раз там был сбой, сотрудники не передавали в таможню России информацию о продлении сроков доставки. Из-за этого нас штрафовали от 6000 российских рублей и выше (от 255 белорусских рублей в пересчете. — Прим. ред.).

«Машин много, а возить толком нечего»

Александр работает в польской транспортной компании, их фуры везут груз из Европы до белорусского ТЛЦ.

— До 10 июля ситуация с перегрузами была сложной — до этой даты для нас сохранялось действие всех контрактов на экспорт из России и Беларуси в Европу, поэтому грузы туда-сюда мы возили. Все отправители старались вывезти и продать как можно больше груза в Европу. Цены на перевозку были космическими, очереди на границе и ТЛЦ — огромные. Наши водители оформлялись на ТЛЦ «Брузги», «Берестовица», «Лида» и рассказывали про то, что там происходит.

Фото: "Зеркало"
Снимок носит иллюстративный характер. Фото: «Зеркало»

Представитель перевозчика говорит, что их компания купила на полгода белорусские пропуски от ГПК на 20 машин, они очень ускоряли работу, однако стоили недешево, один — 800 евро (чуть больше 2000 белорусских рублей). По сведениям Александра, это небольшое количество, некоторые перевозчики покупали по 100−200 пропусков.

— Машины без пропусков стояли около недели в огромной очереди. Мы с пропусками стояли в отдельной очереди, она подходила часов за десять.

Александр говорит, что с 10 июля их фуры ездят загруженные из Европы до ТЛЦ, а обратно возвращаются пустыми. В Беларуси груз с фуры с тентованным полуприцепом перегружается, а если «голова» с цистерной, то ее перецепливают.

Специалист отметил, что сейчас очень выросла себестоимость перевозок. Особенно с учетом того, что их фуры на польских номерах, поэтому они не могут заправляться по стандартным ценам на белорусских заправках в Беларуси, а раньше «на этом держались все польские перевозчики».

— Фрахты для нас очень упали. Машин сейчас много, а возить толком нечего. Европа сейчас гораздо меньше отгружает продукции на Беларусь и Россию.

«Скоро у перевозчиков начнется новый «прикол»

По словам сотрудника фирмы, для специалистов, которые оформляют перевозку, сейчас «нервотрепки гораздо больше».

— Очень много доверенностей надо: на водителя, оплату ТЛЦ, навигационную пломбу. Плюс какие-то из них досылать приходится по электронной почте. Везде нужна какая-то бумажка.

Александр говорит, что скоро у перевозчиков начнется новый «прикол»: закончатся дозволы или разрешения на перевозку грузов.

— Раньше маршрут из Германии в Москву на одном дозволе занимал дней шесть-семь. А сейчас отрезок Польша- ТЛЦ — всего два дня. То есть дозволы закончатся гораздо быстрее, чем раньше.

Фото: Pixabay.com
Снимок носит иллюстративный характер. Фото: Pixabay.com

Выкручиваться перевозчику придется, по всей видимости, за счет многоразовых разрешений, но они очень дефицитные и их мало. В компании нашего собеседника на 100 машин приходится всего 20 разрешений.

— Дальше, возможно, Польша и Беларусь будут пытаться договориться. Но нужно это сейчас только Польше, потому что белорусам в Европу нельзя. Так что не думаю, что будет консенсус.

Кстати, фирма нашего собеседника водителей пока не увольняет, но по его данным, такая тенденция уже наметилась. Но с белорусскими водителями есть еще одна проблема — они не могут сделать себе чипы (карточки водителя) в Беларуси, если работают в Польше.

— Здесь даже коммерцию развернули: за услугу сделать чип посредники берут 700 злотых (почти 360 рублей). Водители сами делать чипы боятся — языковой барьер, надо бумажки оформлять и физически отправлять в конверте. Не все справятся, нужна помощь. Мы своим делаем сами, месяц ожидания — и карта на руках.